Современный мир сложно представить без велосипедов. Они являются частью спорта, развлечений, досуга, путешествий и помогают перевозить грузы. Также именно велотранспорт является одним из инструментов, помогающих бороться с глобальным потеплением. В частности, активно велосипеды популяризируются в Нью-Йорке и его части – Бронкс. Детальнее об этом расскажет i-bronx.com.
История велодвижения в городе
Как отмечает издание nycgovparks.org, велосипеды приобрели популярность в городе почти сразу после их изобретения. Большинство из нас знают только стандартный двухколесный велосипед. В то же время он не всегда был таким и прошел определенную эволюцию от одноколесного, высококолесного, трехколесного и, наконец, до знакомого нам велосипеда.
Правила движения
Заинтересованность горожан новым технологическим изобретением подтолкнула власти города к созданию инструкций, призванных упорядочить движение велосипедистов по улицам города. В частности, разрешалось ездить на этом транспортном средстве в течение ноября-мая до 10.00 утра и после 19.00 в другое время года. Такие инструкции приходилось согласовывать вместе с местными клубами верховой езды, чтобы все желающие могли комфортно отдыхать. Также «колесники», так тогда еще называвшие фанатов велосипедов, должны были зарегистрироваться в Департаменте парков, иметь в соответствии с регистрацией бэдж, который нужно было носить на груди (1885 г. появились велозначки). От велосипедистов требовалось осторожничать во время движения, особенно, когда рядом были пешеходы и во время проезда через площади или на входе в парк, они также должны были сходить с транспортного средства во время движения на спусках, а на трехколесных велосипедах можно было это делать при условии торможения и медленной езды. Запрещалось громко свистеть и издавать громкие звуки на клаксоне. После заката нужно было иметь зажженную лампу. Также запрещалось устраивать гонки, превышать скорость.
Развитие велосипедной инфраструктуры
Уже в 1894 г. велоактивистов ожидала положительная новость. 15 июня усилия Альберта Х. Анджела по созданию велоинфраструктуры были вознаграждены. Дело в том, что в Оушен Парквей (Ocean Parkway) была построена первая велодорожка. На открытие приехали более 60 велосипедистов, представители власти и полиции. Скорость движения здесь была ограничена 12 милями в час по дорожке и 10 милями по парку.
В 1896 г. в ”Проспект парке” Бруклина были построены стойки и навесы для велосипедистов.
В конце ХІХ ст. были созданы велодорожки в “Перхем парквее” (Pelham Parkway) в Бронксе.
В 1920 г. велосипедный клуб Лонг-Айленд Велмэн (Long Island Wheelmen) устроил велогонки в Квинс-Форест Парке. Центральный дорожный клуб Америки организовал схожее мероприятие в парке МакКаррен в Бруклине. На Кони-Айленд была устроена велостоянка.
Велополитика за Роберта Мозеса и велодорожки в парках Бронкса
В 30-е годы ХХ ст. политика города по развитию велоинфраструктуры двигалась по восходящей. При обустройстве парков компании обязаны были строить велосипедные объекты. В 1936 г. была открыта дорога к западу от торгового центра в Центральном парке. А при Новом курсе Ф. Рузвельта были созданы велодорожки в 21 парке города. Они были разной длины и имели целью позволить избежать монотонности во время движения, дать движущемуся на велосипеде человеку, возможность расслабиться и физически отдохнуть. В частности, одна из таких дорожек проходила вдоль центральной полосы парка Пелхэм в Бронксе. А другая, длиной 0,13 мили, в парке Саундвью в Бронксе. Также велосипедистам было разрешено пользоваться беговыми дорожками.
В 1940-х годах продолжали появляться новые велодорожки. Их стало уже 29. Одна из них вдоль Хатчинсон-Ривер-Паркуэй в Бронксе, открытой для велосипедистов до 13:00.
В 50-е годы началось строительство 50 миль велодорожек в парках.
В 70-е годы город способствовал движению велосипедистов и устраивал эксперименты на дорогах (например Мэдисон-авеню), закрывая их в выходные дни для автомобилей и позволяя таким образом первым ограниченное эксклюзивное использование. В начале XXI века. эта практика была возобновлена. В частности, была закрыта Парк-авеню на 4 субботы в августе 2008 г. для автомобилей. В одно из воскресений 1974 г. было закрыто 4 мили автомагистрали Гранд Конкорс в Бронксе. Эта же дорога позже, в 90-е, снова закрывалась, способствуя таким образом развитию велодвижения в Бронксе. В 2006 г. президент округа Бронкс Адольфо Каррион-младший предложил повторить эту практику, ведь, по его мнению, здоровое питание, проверка состояния своего здоровья и физические прогулки очень важны.
Но вернемся к 70-м годам. В 1976 г. город выделил 1,6 млн долларов на велосипедные дорожки. В 1977 г. был основан Велосипедный консультативный комитет, чтобы обсуждать сложные вопросы потребностей велосипедистов. В 1979 г. создан пост координатора по безопасности велосипедов, который должен собирать информацию и информировать городские власти об имеющемся количестве велосипедов на улицах города.
Важность велосипедных маршрутов Бронкса
Велодорожки должны давать людям возможность не только удобно добираться до центра города, но и двигаться за его пределами, а потому это делает Бронкс важной велосипедной границей Нью-Йорка. Дело в том, что только Бронкс соединяется с материком. Здесь существует пять разных Зеленых путей, которые соединяют это боро с округом Вестчестер, а затем с другими частями США. Это происходит благодаря Пелхему Гринвэй, который проложен Альянсом Ист Кост Гринвей альянс (East Coast Greenway Alliance) в штат Мэн.
Также существует велосипедный маршрут в парке Ван Кортландта. Он представляет собой грунтовую дорогу, имеющую соединение с велодорожкой в Вестчестере, которая тянется на много миль. Управление парков также завершило велодорожку через реку Хатчинсон, а значит, еще один путь в Вестчестр готов. Лучшим маршрутом через Бронкс является дорожка Бронкс ривер гринвей (Bronx River Greenway), которая расположена в центре боро.
Парк Пелхэм в Бронксе
На сегодняшний день парк Пелхэм имеет территорию, которая втрое больше Центрального парка. Здесь есть пешеходные дорожки, тропинки, пляж, особняк Бартоу-Пелла, поля для гольфа и морское побережье. Спортсмены любят это место, потому что здесь есть многочисленные корты, футбольные поля, а дети из-за игровых площадок.
Важной частью парка является бульвар длиной 2,25 мили. Эта дорожка начинается от Бронкс-парка возле Бронкс-Ривер Паркуэй и US Route 1 (US 1 и заканчивается на автомагистрали 95 (I-95), рядом с Новой Англией в парке Пелхэм-Бэй. Этот веломаршрут имеет несколько ограниченный доступ и является улицей с двумя полосами движения. Движение грузовиков здесь запрещено, но автомобили могут ездить параллельными служебными дорогами. Велосипедная дорожка здесь называется Іст Сост Грінвей (East Coast Greenway). Они тянутся в разные направления, а также частью большой трассы East Coast Greenway, соединяющей Мэн и Флориду.
Итак, историю велосипедного движения Нью-Йорка сложно вместить в небольшую публикацию, но некоторые ее составляющие здесь удалось осветить. В частности, интересна история появления велосипедов, создание первых правил пользования техническими устройствами, согласование их движения с другими транспортными средствами и лошадьми, возникновение первых велоклубов, борьбы велоэнтузиастов за свои права, создание велодорожек. А вы любите ездить на велосипеде?